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正统七人行!VWCaddyMaxi乐活精神大实现(驾驶乐趣篇)

2020年07月18日 点赞:906 作者: 来源:W人生活
正统七人行!VWCaddyMaxi乐活精神大实现(驾驶乐趣篇) 外型看似「忠厚老实」的Caddy Maxi,在1.9TDI引擎的发挥下,与延伸自五代Golf而来的底盘基础,具有着不可轻忽的操控乐趣。 以Caddy Maxi 4875×1794×1834的车身尺码而论,仅搭载1.9升规格的引擎,如果以汽油引擎而论,的确有着力有未逮之疑虑,但如果换作是新世代柴油引擎,加上曾经领教过此具1.9TDI魅力的我,对此搭配,可是一点疑惑都没有。
正统七人行!VWCaddyMaxi乐活精神大实现(驾驶乐趣篇) 此具1.9TDI柴油引擎台湾车迷应该不陌生,具有105hp最大马力与25.5kgm峰值扭力,后者带给Caddy Maxi亮眼的加速表现。 大扭力的称职演出
以马力而论,Caddy Maxi所搭载的1.9TDI柴油仅有105hp的输出,较同排气量汽油车款相比丝毫佔不上便宜,但峰值扭力可就争气许多,这也就是新世代柴油引擎的长处,高达25.5kgm的峰值扭力,仅于1900rpm时便可全数倾洩而出,纵使带动1752kg重的Caddy Maxi也不显费力,起步加速转速只要一超过2000rpm便可感受明显的推力驱动车辆前进,虽然拜柴油引擎特性所赐,此贴背感并不持久,但搭配着VW当家双离合器自手排DSG变速系统,绵密且快速的换档过程,让引擎输出的峰值扭力得以迅速的档档相连,在DSG的搭配下,让此引擎输出表现更为亮眼,除了轻快的加速外,山路上的陡坡也难不倒Caddy Maxi。
藉由低转速高扭力表现,加上柴油先天结构使然,Caddy Maxi具有着不俗的油耗,首先让Caddy Maxi达到了「节能」的诉求;新世代柴油引擎低二氧化碳排放量的优势,又让Caddy Maxi对于「环保」的贡献加上一笔,而此环保加节能的双重特性,对于乐活族而言,更是相当重视的环节。
载重为主,舒适为辅的悬吊设定
以五代Golf底盘基础修改而来的Caddy Maxi下盘,前悬吊保持原有设计为麦花臣式,后悬吊则因应载重需求,改以複合式叶片弹簧搭配防倾桿,从此后悬设计判断,对于舒适性将大打折扣,毕竟鱼与熊掌难以间得,要载重又要舒适,的确是个难以突破的工艺;而在实际驾驶与乘坐的感受中,位于前座时仍可保有大部的舒适表现,后轴带来的较硬朗弹跳感不明显;换至后座时,下方传递的路感清晰,但赖于适当的叶片弹簧设计,与座椅的海绵吸震,整体而言虽然舒适性无法与传统房车平起平坐,但能调校至此般「舒适极大化」、「弹跳极小化」的表现,可以窥知原厂工程师对Caddy Maxi所下的苦心,且当载重量越大时,从路面回馈至乘客的不适感越形减轻,也可了解到其高乘载需求的设计目的。
乐活精神的动态水準
驾驶着Caddy Maxi奔驰于台北市区与木栅山区,动力支援表现可圈可点,足敷使用的扭力让Caddy Maxi加速过程行云流水,虽然于高速时稍有衰退,但以Caddy Maxi的定位,相信高速奔驰也非其主要诉求;面对着市区崎岖不平的道路品质与山区的複杂弯道,Caddy Maxi悬吊系统提供了水準以上的舒适性与支撑性,别忘了还有VW一贯的扎实转向手感与迷人的DSG变速系统,各司其职且相当称职的环节组合而成后,Caddy Maxi摇身一变为迷人度不低的大容量行动载具,驾驶着它上山下海乐趣无穷,而此,也不正就是乐活所追求的生活乐趣?!
正统七人行!VWCaddyMaxi乐活精神大实现(驾驶乐趣篇) 低转速高扭力的特性,让Caddy Maxi 1.9TDI相当合适于台湾的用车环境。 
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